南京地鐵盾構(gòu)下穿有軌電車 自動化監(jiān)測項(xiàng)目

時(shí)間：2023-12-20作者：武漢中地恒達(dá)科技有限公司瀏覽：150

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• 詞條

  詞條說明

• 跨江大橋邊跨鋼梁推施工監(jiān)測項(xiàng)目案例

  1、項(xiàng)目概述在橋梁建設(shè)過程中，常進(jìn)行邊跨鋼梁推施工，在平臺上拼裝鋼導(dǎo)梁，然后拼裝鋼梁節(jié)段，每拼裝一個(gè)節(jié)段往主跨側(cè)前移一個(gè)節(jié)段距離，至邊跨鋼梁項(xiàng)推到設(shè)計(jì)位置。邊跨鋼梁推施工，箱梁的推過程是結(jié)構(gòu)體系不斷轉(zhuǎn)換的過程，梁體受力很復(fù)雜；推過程中梁體不僅上下?lián)蟿?，在平面?nèi)也將扭轉(zhuǎn)，線形控制尤為困難；在鋼箱梁的應(yīng)力集中部位（如各工況下鋼箱梁彎矩大處）易出現(xiàn)應(yīng)力標(biāo)情況；由于箱梁及導(dǎo)梁在推過程中線形不斷變化，由此帶

• 橋梁振動監(jiān)測技術(shù)

  一、橋梁振動監(jiān)測的時(shí)代背景與現(xiàn)實(shí)意義隨著交通事業(yè)發(fā)展，橋梁服役環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜：交通流量增長與重載車輛通行加劇結(jié)構(gòu)疲勞，極端天氣頻發(fā)疊加部分橋梁進(jìn)入服役中后期，結(jié)構(gòu)退化與安全風(fēng)險(xiǎn)凸顯。歷史案例（如塔科馬海峽大橋坍塌、虎門大橋渦激振動）均證明，振動狀態(tài)是橋梁安全的核心表征。傳統(tǒng)人工檢測周期長、效率低，無法捕捉瞬時(shí)振動異常及損傷演化過程。橋梁振動監(jiān)測技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，通過實(shí)時(shí)捕捉振動響應(yīng)揭示荷載與結(jié)構(gòu)作用規(guī)律

• 湖南某風(fēng)電場風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)自動化監(jiān)測案列

  1、項(xiàng)目概況項(xiàng)目位于湖南省境內(nèi)，風(fēng)電場風(fēng)機(jī)于2015年全部投產(chǎn)，風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級C35?，F(xiàn)代大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂高度一般均過80米，基礎(chǔ)微小的的不均勻沉降量將引起塔筒傾斜，機(jī)艙、輪轂、葉片發(fā)生較大的水平偏移?；A(chǔ)嚴(yán)重地的不均勻沉降，將引起風(fēng)機(jī)發(fā)生明顯的傾斜，甚至誘發(fā)倒塔事故的發(fā)生。為進(jìn)一步提高風(fēng)電場設(shè)備運(yùn)行和管理水平，確保運(yùn)行正常，本項(xiàng)目共對15臺風(fēng)機(jī)的塔筒及基礎(chǔ)沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。2、

• 危巖體崩塌計(jì)ZDHD-ZWBT

  產(chǎn)品簡介危巖體崩塌計(jì)主要通過對危巖體的傾斜、振動進(jìn)行監(jiān)測，達(dá)到對整個(gè)崩塌過程實(shí)時(shí)監(jiān)測預(yù)警的目的。在山區(qū)、公路、鐵路周圍的危巖體上加裝監(jiān)測點(diǎn)當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)過設(shè)定預(yù)警閾值時(shí)即時(shí)啟動報(bào)警程序，以避免人員傷亡和減小財(cái)產(chǎn)損失。??產(chǎn)品參數(shù)儀器名稱 危巖體崩塌計(jì)型號 ZDHD-ZWBT測量要素 傾角、加速度傾角 量程：±90° 分辨率：0.001° 精度：0.005°（-20℃--﹢50℃）加