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柴油發(fā)電機(jī)組小負(fù)荷運(yùn)行幾大危害
柴油發(fā)電機(jī)組在小負(fù)荷下運(yùn)行,隨著運(yùn)行時間的延續(xù),會出現(xiàn)以下五大危害:1.活塞—汽缸套密封不好,機(jī)油上竄,進(jìn)入燃燒室燃燒,排氣冒藍(lán)煙;2.對于增壓式柴油機(jī),由于低載、空載,增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封(非接觸式)的密封效果下降,機(jī)油竄入增壓室,隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸;3.上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒,一部分機(jī)油不能完全燃燒,在氣門、進(jìn)氣道、活塞**、活塞環(huán)等處形成積炭,還有一部分則隨排氣排出。這樣,汽缸
柴油發(fā)電機(jī)組起動后排出大量的藍(lán)煙是什么原因?
柴油發(fā)電機(jī)起動后排氣管排出大量的藍(lán)煙,且在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中聽到汽缸內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的、清脆的金屬敲擊聲故障分析:這種故障現(xiàn)象一般是由于噴油時間過早所致。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中噴油時間過早,會使柴油在溫度和壓力較低的情況下噴入燃燒室,造成柴油發(fā)火時間延長,燃燒室內(nèi)積聚較多柴油。一旦發(fā)火,這些柴油同時燃燒,溫度和壓力急劇增大,產(chǎn)生敲擊聲。噴油時間過早會使活塞還在向上止點(diǎn)移動時柴油便燃燒起來,造成壓力迅速增大,
柴油發(fā)電機(jī)的冷卻方法有哪些?柴油發(fā)電機(jī)的冷卻形式一般分為空氣、氫氣和水。一般同步發(fā)電機(jī),其冷卻系統(tǒng)封閉,冷卻介質(zhì)回收。1)空氣冷卻-空氣冷卻采用風(fēng)機(jī)送風(fēng)的方式。柴油發(fā)電機(jī)組繞組端、發(fā)電機(jī)組定子和轉(zhuǎn)子用冷空氣吹散熱。冷空氣吸收熱量后,變成熱空氣。定子和轉(zhuǎn)子之間的氣味初始匯合后,通過鐵芯風(fēng)道排出,并通過冷卻器冷卻。冷卻后的空氣由風(fēng)扇送入發(fā)電機(jī)進(jìn)行回收,以達(dá)到散熱的目的。機(jī)器一般采用中小型同步發(fā)電機(jī)組的
長期不需要防止柴油發(fā)電機(jī)組壞柴油發(fā)電機(jī)組損壞,主要是由于機(jī)組長期靜態(tài),機(jī)組本身的各種材料將與油、冷卻水、柴油、空氣等復(fù)雜的化學(xué)和物理變化,主要表現(xiàn)為兩個方面,濰坊高密區(qū)發(fā)電機(jī)租賃公司總結(jié)如下:1.過濾能力下降。過濾器對柴油、油或水進(jìn)行過濾,防止雜質(zhì)進(jìn)入體內(nèi),柴油中的油。雜質(zhì)也是不可避免的,所以在機(jī)組運(yùn)行過程中,過濾器起著重要的作用,但同時這些油或雜質(zhì)沉積在過濾壁上,使過濾能力下降,沉積過多,油路不
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